舒马赫对手-舒马赫vs阿隆索

莱科宁 阿龙索 舒马赫 谁更强 评价他们！！！

当然是舒马赫，他可是车神啊。

当然雷克南也不差， 但是他最近的成绩都不是很好。

阿隆索也不错，懂得用计谋、控制比赛。

但是总的来说，舒马赫略胜一筹。

不信的话可比比他们的成绩（技术方面）。

求舒马赫的经典战役？

一、1992年比利时站

这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，不仅仅因为他在这里拿到了第一个F1分站冠军。更因为从斯帕开始他“雨神”的。

比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎，而阿亚顿－塞纳坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量的时间。当赛道逐渐干燥后，舒马赫在第30圈冲出了赛道，队友马丁－布伦德尔趁机超过了他。但是，这个时候舒马赫显示出他的智慧和判断力，他注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站更换干胎，那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。在曼塞尔的威廉姆斯赛车发生排气系统故障之后，没有人能够威胁舒马赫了。

二、1995年比利时站

舒马赫在这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。然而这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第二位，仅仅落后于达蒙－希尔。 第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。但是舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，但是赛道渐渐变干了，舒马赫再次超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但是希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。

三、1996年西班牙站

舒马赫在雨战中无与伦比的能力是公认的，但是1996年当他在巴塞罗那的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。

法拉利F310赛车被人们称为是一条破船，但是这一天它的笨拙也不能阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫可以用他惊人的才能弥补赛车的缺陷。他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈没结束时他又追回到第六位。他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始一直领先到比赛结束，这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的第一个冠军。

四、19年摩纳哥站

这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道，那些被他远远甩在后面的对手，在大雨中艰难地挣扎着。

比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他作出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。威廉姆斯车手很奇怪地选择了用干胎起跑，舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后他领先了每一圈比赛。尽管看起来他并没有急着赶路，但是他的领先优势将近1分钟。优秀的舒马赫。

五、2001年马来西亚站

舒马赫认为自己运气很好，但是他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现了一些问题，舒马赫在维修站里停了1分钟。

在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了，他几乎是在飞行。只用了3圈，他就超过所有对手，再次回到领先位置。又一场典型的舒马赫式比赛。

六、2000年日本站

任务完成了。在加入法拉利五年之后，舒马赫终于为这支意大利车队赢得了车手冠军。这场比赛是在近代两位最伟大车手之间进行的：舒马赫和哈基宁，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。

2003年当舒马赫本人回忆这场比赛，他依然认为这是非常特殊的一站。“不仅仅是因为它给了我这个头衔，还因为它是如此一场高水平的比赛。那个赛季已经足够壮观的了，而这场比赛是极其特殊。它确实是在最高水平中竞争。它是如此惊讶得令人满意及有趣。超过四十圈米卡和我几乎以相同的时间驾驶，像一场不间断的排位赛。它绝对是我开得最好的比赛中的一个，如果它不是最好的话。米卡是个极其优秀的车手，他把我逼到了极限。赢得一场那样的比赛非常之特别。

七、2003年圣马力诺站

舒马赫本赛季的第一场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。舒马赫在之前的三站比赛都没有获胜。

星期六排位赛后，舒马赫兄弟同机飞回科隆看望他们的已经病重住院一周的母亲。不幸的是，伊丽莎白女士依然在星期天上午去世，但是舒马赫兄弟最后决定参加比赛。他鼓起所有的勇气赢得了比赛，向世界冠军迈出了坚定的一步。赛后，舒马赫臂缠黑纱登上领奖台，用胜利告慰母亲的在天之灵。因为舒马赫相信，母亲需要他们参加这场比赛：“当我们在科尔班开卡丁车时，妈妈总是站在赛道边看我们比赛。我确信，她想让我参加今天这场比赛。”

八、2003年奥地利站

在压力之下，舒马赫再次证明了他的勇气和镇静。最后一届的奥地利A1大奖赛，舒马赫完成得并不顺利。

舒马赫第一次进站时，他的赛车发生了一场小火灾。令人惊讶地是，舒马赫平静地坐在那里，火苗在离他的头盔不到1厘米的距离窜动，他冷静得像任何事都没有发生一样。当工作人员铺灭了火苗，车王撕去护目镜上的保护膜，继续投入比赛。最后的结果也许并不重要，他为这条美丽的A1赛道画上了一个完美的句号。但是当火焰逼近他千分之一秒的时候，我们知道，舒马赫是车神。

九 1993年葡萄牙站

舒马赫的贝纳通赛车远不如普罗斯特和希尔的威廉姆斯赛车快，但是这不能阻止他赢得胜利。

这是一次典型的罗斯－布朗式精明策略，但是让舒马赫获得他第二个分站冠军的决定性因素是他在驾驶舱中的出色表现。比赛开始阶段，舒马赫一直处在第5位，直到第21圈进站换胎后，他发现自己赶在了普罗斯特前面。于是舒马赫决定在后50圈中不再进站，坚持到比赛结束，他是这场比赛中唯一1次进站的车手。在最后20多圈里，舒马赫用处于劣势的赛车抵挡住了普罗斯特的进攻，以领先不到1秒的优势夺冠。

十、2004年法国站

这场比赛是法拉利，或者说罗斯－布朗本人的战术策略达到登峰造极的作品。

舒马赫在这一站并没有拿到杆位，他与阿隆索两人头排起跑。舒马赫没有冒险在第一弯尝试凶狠地拼抢，或者在第一、第二次进站前盲目地超越阿隆索。第42圈，舒马赫率先进站，但加油量不足以维持剩下的整场比赛。在出站后，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续做出了最快圈速。并成功地在惊人的第四次进站前拉出22秒左右的领先优势，并利用这个优势完成最后一次简短的进站。第一次出站后，舒马赫领先阿隆索7秒，胜局不可动摇。F2004赛车在重油下的完美状态和舒马赫本人对于战术的理解，都决定了法拉利又一次在维修站里战胜了对手。因为在赛道上代表法拉利飞驰的是迈克尔－舒马赫。

舒马赫四次进站并且获得第一是那场比赛？

舒马赫4次进站9称王

2004年07月05日

F-1法国站法拉利战术帮车王再称王力压阿隆索

北京时间昨晚，2004年世界一级方程式锦标赛法国站比赛，迈克尔·舒马赫凭借法拉利车队出色的进站策略和个人出众的技术，再度称王，拿下了自己本赛季的第9个分站赛冠军。而在排位赛中夺得杆位的阿隆索屈居第二，舒马赫队友巴里切罗则在最后一圈上演超车好戏，力压雷诺车队的特鲁利，争得第三。

昨天正式比赛发车后，阿隆索保住头位，舒马赫排在第二，而另一位雷诺车手特鲁利，从第五超越到第三，与阿隆索形成夹击舒马赫之势。第11圈，舒马赫第一次进站。第14圈阿隆索进站，出站后仍占据第一的位置，此时英美车队的佐滕琢磨夹在他和舒马赫之间。第16圈，佐滕的赛车拉缸。第17圈威廉姆斯车队车手蒙托亚在进入发车区的最后一个弯道处赛车突然打了个旋儿，好在身后赛车离得较远，没出大事，但他也因此失去了位置。第19圈，佐滕琢磨的赛车再度爆缸，不得不退出比赛。第29圈，舒马赫第二次进站。第31圈，舒马赫创造最快圈速1 分15秒479,第32圈又刷新为1分15秒377,并超越进站后出来的阿隆索，回到熟悉的头位，并很快将优势拉大到3秒多。第33圈米纳尔迪车队鲍姆加特纳的赛车冲上沙地，退出比赛。第42圈，舒马赫第三次进站，出站后排在第二位。第57圈，舒马赫第四次进站，此时他领先排在第二位的阿隆索仅20秒3, 出站后他一直在头位跑完了全程。

舒马赫第四次进站让赛会组织者大感意外，因为比赛从没有出现过四次“进站”！但是法拉利就是用这种非正常的做法赢了。

舒马赫拿了日本站冠军了吗？巴西站比了吗？

北京时间10月8日，F1日本大奖赛在铃鹿赛道结束，雷诺车队西班牙车手阿隆索率先跑完53圈比赛获得比赛胜利，比赛中舒马赫在领先位置因引擎爆缸退赛，队友马萨为法拉利车队获得比赛亚军。另一位雷诺车手费斯切拉第三个通过终点。本站比赛结束后阿隆索以126分在车手积分榜领先舒马赫10分，车队积分榜雷诺领先法拉利9分。本赛季最后一站比赛将于10月22日在巴西英特拉格斯赛道进行，阿隆索距离自己的第二个F1世界冠军仅一步之遥。

这是是铃鹿赛道暂时告别F1前最后一次举办日本大奖赛，明年本站比赛地点将转移至富士赛道。自1988年以来，在铃鹿获胜次数最多的车手就是在这里五次夺冠的迈克尔-舒马赫。本场比赛开始前铃鹿赛道气温25度，赛道表面温度29度，空气湿度只有37%，风势比较昨天排位赛稍有减小，风速为3米/秒。周日的铃鹿天气晴好，观众爆满。本站比赛的发车顺序颠覆常规，普利司通阵营的四辆赛车占据前两排，马萨力压舒马赫获得杆位，排在法拉利车队之后的是两部丰田赛车。米其林阵营最靠前的是雷诺车手阿隆索，他和队友位列发车第五、六位。

法拉利开局占优 雷诺摆脱障碍

比赛的发车过程比较平稳。舒马赫起跑后在马萨身后协助阻挡丰田赛车，两部法拉利先后通过第一弯。阿隆索起步速度一般，但是他在进入1号弯时杀入内线超越了特鲁利，队友费斯切拉被巴顿超越。雷克南则从第11位上升到第9位。后面的赛车拼抢激烈并有超车，但没有出现任何意外。

舒马赫在进入第三圈的直道取得领先。当时头车马萨并没有离开自己的线路，舒马赫闪到内线抽头超过队友。此时舒马赫领先阿隆索3秒。前几圈比赛中两部法拉利、两部丰田和夹在中间的阿隆索车速差不多，相互之间的差距并没有被拉开，5圈之后阿隆索仅落后舒马赫3.3秒。费斯切拉不久就反超巴顿夺回第六位，后面的海德菲尔德被雷克南紧紧咬住，几部赛车形成第二集团，他们已经被前五位车手逐渐甩开。

从第6圈开始小舒马赫的丰田赛车跟随法拉利显得越来越吃力，身后的阿隆索不甘心被压制试图找机会超车。但是阿隆索的车速并没有明显优势，在比较狭窄的铃鹿赛道很难完成超越。着急的阿隆索甚至在桥下的90度弯险些冲出赛道。此阶段小舒马赫的圈速落后法拉利近1秒，10圈后阿隆索已落后舒马赫5.4秒。另一部费斯切拉驾驶的雷诺赛车也追上了丰田的特鲁利。第二集团的雷克南同样没能超越海德菲尔德。

就在两部雷诺被前面的丰田挡住去路时转机出现，丰田车队开始安排第一次进站。特鲁利率先在第11圈进站为费斯切拉闪开路线。同时阿隆索在大直道凭借速度优势超越小舒马赫，此时阿隆索仅落后舒马赫5.4秒。一圈后小舒马赫和马萨同时进站，阿隆索上升到第二位，他前面只有舒马赫了。

舒马赫决斗阿隆索 两代冠军巅峰之战

雷诺赛车开始加速，阿隆索在第13圈做出最快圈速1分32秒676，领先舒马赫0.2秒。此时费斯切拉完成首次进站。第14圈，阿隆索进站，加油时间8.1秒，回到赛道正好压在马萨之前。不幸的马萨此前一直被没有进站的海德菲尔德压制，宝马赛车将马萨从阿隆索身后剥离，这也意味着给阿隆索和舒马赫之间的决斗提供了一个“干净”的空间。此时的悬念是舒马赫会在什么时候首次进站。

第17圈，舒马赫带着28.3秒的优势进站，加油时间8.9秒。舒马赫出站后依然在阿隆索前面领先5.0秒，再次通过计时点时领先优势扩大为5.4秒，一圈后的圈速领先阿隆索0.1秒，比赛仍在舒马赫的控制之下。20圈阿尔伯斯的世爵赛车传动轴折断，赛车尾部完全报废，折断的轴承甚至丢在赛道上很久都没人收拾。在排位赛中翻船的迈凯轮车队使用了重载油策略，雷克南直到第22圈才进站。

随后几圈，舒马赫和阿隆索的圈速从1分34秒2xx逐渐上升到1分33秒8xx，相互之间仍维持5秒的时间差距。第三位的马萨已经被阿隆索甩下近6秒脱离领跑集团，而特鲁利则通过进站超越了队友小舒马赫，费斯切拉仍然留在两部丰田后面，但是丰田车队使用的是三次进站策略。

第24圈开始，舒马赫和阿隆索同时遇到大量慢车，他们包括四部红牛赛车和本田的巴里切罗。慢车被顺利超越，舒马赫领先阿隆索的优势重新回到5秒。雷诺车队在赛前宣称他们想在本站比赛翻盘的唯一希望就是等待对手的普利司通轮胎在赛程中出现粒化。但是从目前的情况来看普利司通轮胎性能保持的很好，当然米其林的轮胎也没有出现任何不测。舒马赫在32圈跑出自己的最快圈速1分32秒792，阿隆索也在下一圈做出1分28秒811。两位车手的车速几乎完全一样，针锋相对的较量。

舒马赫引擎爆缸 阿隆索取胜

阿隆索在第34圈开始第二次进站，加油时间7.2秒。一圈后舒马赫进站，加油时间7.4秒，继续领先。

但是舒马赫回到赛道后不到一圈，他的法拉利赛车引擎就爆缸了！法拉利248F1引擎爆缸的位置是立交桥前的“危险”弯道。比赛还剩下16圈，舒马赫从领先的位置退出比赛，车王在两位赛道员的陪同下徒步走回维修站，表情严峻。阿隆索超越舒马赫爆缸赛车的位置就在桥下的90度弯，雷诺赛车在法拉利引擎冒出的蓝烟中冲出，阿隆索成为比赛领先者。

此时赛道上的新顺序为头车阿隆索，马萨落后9秒在第二，费斯切拉落后22秒位居第三，雷诺车队表现出胜势。所有车手都已完成至少两次进站，四到八位以次是巴顿、雷克南、特鲁利、小舒马赫和海德菲尔德。第37圈，澳大利亚车手韦伯在进入大直道前转向不足冲出赛道，威廉姆斯赛车撞墙后损坏。

自舒马赫退出比赛就变得平淡。领先的阿隆索和身后的马萨以及费斯切拉都没有使出全力驾驶，他们的圈速维持在1分34.xxx秒。马萨落后阿隆索的时间逐渐扩大到14秒，可见法拉利在爆掉一台引擎后开始有意收敛。

最终，阿隆索顺利跑完53圈比赛率先冲过终点获得胜利，成绩为1小时23分53秒413。舒马赫的退出让阿隆索在本赛季还剩下最后一站比赛前在车手积分榜获得了10分的领先优势。马萨为法拉利车队获得比赛亚军。费斯切拉第三个通过终点。阿隆索回到维修站后喜形于色，再次做出金鸡独立和大鹏展翅的庆祝动作，随后翻越护栏大跳不倒翁舞并与雷诺车队员工热情拥抱。雷诺在车队积分也扩大了领先，优势增至9分。本赛季最后一站比赛将于10月22日在巴西英特拉格斯赛道进行，阿隆索距离自己的第二个F1世界冠军仅一步之遥。

F1日本大奖赛成绩表：

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分

1 1 阿隆索 西班牙 雷诺 1:23'53"413 米其林 10

2 6 马萨 巴西 法拉利 +0'16"102 普利司通 8

3 2 费斯切拉 意大利 雷诺 +0'23"903 米其林 6

4 12 巴顿 英国 本田 +0'34"104 米其林 5

5 3 雷克南 芬兰 迈凯轮 +0'43"505 米其林 4

6 8 特鲁利 意大利 丰田 +0'46"706 普利司通 3

7 7 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +0'48"807 普利司通 2

8 16 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +1'16"000 米其林 1

9 17 库比卡 波兰 宝马-索伯 +1'16"909 米其林

10 10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +1圈 普利司通

11 4 罗萨 西班牙 迈凯轮 +1圈 米其林

12 11 巴里切罗 巴西 本田 +1圈 米其林

13 15 多恩伯斯 荷兰 红牛 +1圈 米其林

14 20 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 米其林

15 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈 普利司通

16 18 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +2圈 普利司通

17 23 山本左近 日本 超级亚久里 +3圈 普利司通

18 21 斯皮德 美国 红牛二队 +5圈 米其林

19 9 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +14圈 普利司通

20 5 迈-舒马赫 德国 法拉利 +17圈 普利司通

21 14 库特哈德 英国 红牛 +18圈 米其林

22 19 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +33圈 普利司通

FI舒马赫那几场比赛经典

舒马赫11大F1经典战役！！

1992年比利时站

这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，他拿到了第一个F1分站冠军，开始了他的“雨神”。比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换了雨胎。当赛道逐渐干燥后，他在第30圈冲出了赛道，队友马丁·布伦德尔趁机超过他。这时，舒马赫注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站换干胎，而那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。

1993年葡萄牙站

比赛开始阶段，舒马赫一直处在第5位，直到第21圈进站换胎后，他发现自己赶在了普罗斯特前面。于是舒马赫决定在后50圈中不再进站，坚持到了比赛结束。在最后20多圈里，舒马赫用处于劣势的赛车抵挡住了普罗斯特的进攻，以领先不到1秒的优势夺冠。

1995年比利时站

由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第2位。第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔马上进站换雨胎。但舒马赫仍使用光头胎，他在大雨中完美地控制着赛车。后来，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但希尔在维修站超速被罚停10秒，使他无法与舒马赫争夺胜利了。

1996年西班牙站

他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第6位落到第9位，但第一圈没结束他就追回到第6位。他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始领先到比赛结束，这是他为法拉利赢得的第一个冠军。

19年摩纳哥站

这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道。比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他做出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后一直保持领先优势将近1分钟。

2000年日本站

在加入法拉利5年后，舒马赫终于为这支车队赢得了车手冠军。这场比赛是在近代最伟大两位车手之间进行的：舒马赫和哈基宁，比赛结果将军定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并一直拥有领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但这时下雨了，舒马赫发挥他在复杂情况下的天赋，赢得了世界冠军。

2001年马来西亚站

舒马赫认为自己运气很好，他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现问题，舒马赫在维修站里面停了1分钟。在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了。只用3圈，他就超过所有对手，再次回到领先位置。

2003年圣马力诺站

舒马赫本赛季的第一场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。星期六排位赛后，舒马赫兄弟回科隆看望病重的母亲。虽然母亲在第二天上午去世，但舒马赫兄弟还是参加并赢得了比赛。舒马赫用胜利告慰母亲的在天之灵：“我确信，她想让我参加今天这场比赛。”

2003年奥地利站

舒马赫再次证明了他的勇气和镇静。舒马赫第一次进站时，他的赛车发生一场小火灾，但他冷静得像任何事没发生一样。当工作人员扑灭火苗，车王撕去护目镜上的保护膜，继续投入比赛。最后的结果也许并不重要，他为这条A1赛道画上了完美的句号。

2004年法国站

舒马赫在这一站并没有取得首发位置，他与阿隆索两人头排起跑。第42圈，舒马赫率先进站，但加油量不足以维持剩下的整场比赛。在出站后，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续跑出最快圈速，并成功的在第4次进站前拉出22秒领先优势，并利用这个优势完成最后一次简短的进站。第一次出站后，舒马赫领先阿隆索7秒，胜局不可动摇。

2006年中国站

由于下雨舒马赫在排位赛的成绩并不理想，排在第6个发车的舒马赫是唯一一个进入前十名的使用普里斯通轮胎的车手。F1中国站赛前上赛场下了两个小时的雨，虽然正赛开始前雨已经停了，但是赛道表面仍然很湿滑。比赛当中发车前两位的阿隆索和费斯切拉配合完美，费斯切拉成功的阻挡住后面的车手，使得阿隆索领先舒马赫25秒之多，第26圈的时候，阿隆索的车速突然变慢，但是在第29圈，阿隆索虽然将圈速提高到1分45秒765，可他还是被费斯切拉和舒马赫超过。舒马赫在第39圈第二次进站，法拉利赛车更换了干胎，调整了定风翼。一边的雷诺车队工程师目睹了法拉利的进站并用秒表计时。一圈后，费斯切拉进站，出站后干好在舒马赫前面。但是使用干胎的费斯切拉在1号弯找不到抓地力，赛车拐大后舒马赫从内弯杀入成功超车，舒马赫成为领先者。第50圈，赛道上再次开始下雨。车手们的圈速立刻下降了半秒。此后的比赛中阿隆索的圈速基本上领先舒马赫将近一秒，但是在比赛还有最后6圈的情况下阿隆索已经没有机会追上舒马赫。最终，舒马赫率先完成56圈比赛夺得自己的第一个也是最后一个中国大奖赛冠军。