f1电动方程式赛程-fe电动方程式赛车中国车队

F1，F2，F3集体使用合成燃料，最不环保的赛车运动

继F1之后，F2和F3也决定使用合成燃料。这一决定能否进一步延长赛车运动的内燃机使用时间？

2023 赛季F1已经开幕，今年也将进行23场比赛，吸引全世界众多粉丝观赛。但是现在F1有一个比较严重的苦恼，就是内燃机能用到什么时候？当然，目前F1方程式并非100%只使用内燃机。从09赛季开始引进的混合动力车，目前已分为MGU-H和MGU-K，电动机的使用比重和功率正在逐渐扩大。

尽管如此，围绕F1不环保的舆论依然存在。最终，F1也宣布到2030年完全碳中和，但问题是，只要使用内燃机，碳中和实际上是不可能实现的，但也不能完全转换为电动化。因为电动方程式(Formula E)?已经发展的挺好了。

因此，F1是继续保留内燃机，还是转型电动化，一直是争议的焦点，并且F1内部还同时存在相互冲突的苦恼。首先，关注体育的粉丝们强烈希望听到内燃机的声音。2014年，Power Unit被Turbo Charzer修改时，F1的引擎声音发生了变化，高亢的引擎声没了，让很多粉丝失望。这对F1来说是一个非常严重的问题。因为如果没有粉丝，那么赛车运动也就不可能存在。

但问题是制造商已经不想再开发内燃机了。有一段时间，本田在2026年以后再也不打算为一级方程式开发内燃机动力单元。理由是不再需要技术开发，也没有理由这样做。和粉丝们离开一样可怕的事实是，汽车制造商也要离开F1了。如果制造商离开，F1的规模就会立即缩小，F1运动似乎没有存在的必要了。

所以目前F1提出的战略就是使用合成燃料。从最近大众集团的两个品牌同时宣布进军F1的情况来看，F1很有可能接受了他们提出的条件。但令人意外的是，对合成燃料的使用表现出兴趣的品牌还有更多。决定与红牛赛车合作的福特，目前正在为进军F1准备，通用汽车也是如此。

事实上，F1已经从2022赛季开始使用被称为E10的燃料。据悉，E10是在90%的化石燃料中掺入10%乙醇的燃料，具有一定的减排效果。据悉性能上也没有太大问题，因此干脆宣布从2026年开始将不再使用化石燃料，而是使用其他方式筛查的合成燃料。所以说，这是在保留内燃机的同时维持制造商关注的最佳方案，同时也是保护F1合作伙伴沙特阿美赞助商资金的最佳决定。

在这样的决定下，初级级别的F2和F3也决定使用合成燃料。由于两个系列都是初级类，所以接受速度很快。

据悉，最近在巴林大奖赛之前，F2和F3测试了2023年开始使用的新燃料，可持续燃料的比重比E10更高。E10只用10%，而他们用55%左右的可持续燃料。这个想法来自F1的全球合作伙伴，沙特阿美的想法。

他们同时测试了性能和对环境的影响力，并表示从下赛季开始将逐步降低化石燃料的使用比重。但FIA表示，不仅是燃料使用问题，在生产合成燃料的同时，还将同时支持碳捕集和开发更高效发动机的研究。当然，尽管如此，内燃机今后能否继续存在疑问，但至少包括保时捷在内的法拉利等跑车品牌会迫切希望内燃机维持更长时间。

但尽管如此，F1的未来并不乐观。因为全世界都在制定停止内燃机销售等政策，对于汽车制造商来说，这个问题更重要。总有一天，当所有制造商都完全放弃内燃机的那一刻，包括F1方程式在内的方程式系列可能会彻底消失。

本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

触摸无声的芯跳 2.8s破百的FE电动方程式赛车怎么玩？

没有F1震耳欲聋的声浪，听兴奋的电流纵横赛场。鲨鱼鳍与分离式尾翼让Gen2更加流畅，缩短至百公里2.8秒的加速亦能震撼全场。

对于新生事物的出现，我们总是抱着审慎的态度去看待。ABB国际汽联电动方程式锦标赛是国际汽联首个全电动单座赛事。从感官听觉上的不习惯，到更加有趣的赛事新规则，自2014年开始，以城市街道赛而闻名的FE电动方程式已经踏足了五大洲，并逐步成为蓝海中的新主流。

不同于F1赛事，FE电动方程式分站赛的全部比赛环节均在同一天内进行。通过两次的自由练习赛、排位赛最后再到正赛。正赛的时长为45分站+1圈，第一位冲过终点线的车手获得分站赛冠军。前十名车手可以获得积分，待全天的比赛结束，正赛积分前三名的车手和冠军车队代表可以登上领奖台庆祝。

今天的主角即为用于2021-2022赛季正式新赛车，上图中展示的是一台二代赛车的升级款Gan2?Evo，相当于民用车中的中期改款版本。而我们今天实拍的赛车即为改款前的Spark?Generation?2（简称二代赛车），Gen2是FE电动方程式第五赛季启用的统一基础用车，也是第一款能够满足正赛续航里程要求的赛车。

这款车的设计由Spark?Racing?Technologies与Dallara合作设计，用于替代2014年投入使用的Spark?Renault?SRT-01E。二代赛车的电池容量相比第一代进行了翻倍，正是由于电池性能的提升，让整车的最大输出功率从200kW提升至了250kW，最大极速也从之前的225km/h提升至了280km/h，百公里加速时间甚至缩减到了2.8秒。

Gen2?Evo在Gen2的基础上对前翼、鲨鱼鳍型车身中线，还有分离式尾翼进行了细节上的改良。让Gen2?Evo的车身整体造型更加流畅动感。

蓝黑相间的配色勾勒出一丝邪魅的灵动，在车身尺寸方面，这台Gen2展车拥有5160x1770x1050mm的三围，3100mm的轴距。在车身上，我们能够看到这台FE赛车用了很多轻量化设计组建，你所能看到的碳纤维可都是货真价实的！包含车手在内，最小重量为900kg，当然，这其中包括重量为385kg的电池组。

的7辐18英寸的OZ?Racing轮圈，搭配了米其林Pliot?Sport?18英寸全天候轮胎。里面的高性能Brembo刹车卡钳清晰可见。定制的纯碳刹车盘，具有很好的散热性能。前盘尺寸278mm，后盘尺寸263mm，卡钳与串联双制动泵，后轮为线控刹车。

一个赛季之内，每名车手不可以使用超过四个全新的前轮胎或后轮胎。也就是说，从练习赛、排位赛再到正赛结束，车手最多可以配备的轮胎只有两组。

在赛事的技术研发方面，参赛的每支车队均要使用相同底盘和车架的赛车。赛车上搭载的电机、逆变器、电控单元和后悬架可由车队自主设计。这也是在研发预算的成本上为车队尽可能地减少投入，并保证赛事用车的公平性。

毕竟FE电动方程式赛车也属于新能源车，Gen2赛车也属于新能源车。车队可以在练习赛以及每节正赛的间隙为赛车充电，而在排位赛、正赛期间只能对车辆进行技术检查或是更换轮胎的操作，并不准许为其补充电量！

FE电动方程式这种极具突破性的新生国际顶级竞技项目，在新奇刺激的同时，也引领着新能源未来出行的发展方向。作为电动车前沿技术的实验平台，电动方程式在竞争中促进了新能源汽车的制造与开发，并助力人工智能技术在无人驾驶领域中的应用。

（撰文、部分摄影：陈熙）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响，FE电动方程式三亚站和泛珠延期，F1上海站前景未卜

文/阮锦程?

如果没有这场疫情，今年的3月大概率我会在海南三亚海棠湾的烈日下，观看一年一度的FE电动方程三亚站。而到了4月中下旬，最高级别的一级方程式上海站更是明星齐集，战火激烈。

但这一切因为一场疫情，都已经发生改变。

国际汽联上周已经宣布：FE电动方程式中国三亚站比赛被延期举行。而据外媒报道，原定在4月份举行的F1中国大奖赛也可能会推迟举行，F1战略小组将在本周三讨论2020年F1中国大奖赛的命运。

FE电动方程式经过之前几年的成长，2019~2020的第六赛季迎来了最精彩的赛事。包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹和日产等众多厂参与，而且车手水平也越来越高。

FE中国独家合作伙伴北京伊诺华电动方程式文化发展有限公司（ENOVA）已经发布官方声明，原定于2020年3月21日举行的2020年电动方程式三亚站比赛将延期举行。

那么三亚作为唯一中国站比赛（香港站已经因为其它原因取消），三亚站可能延期到何时举行？事实上在现在疫情的紧张局势下，谁也不敢打包票。

FE全年的比赛比较密集，基本上很难有空档插入一场新比赛。但另一方面中国站和中国电动车市场对于众多汽车品牌来说非常重要，相信他们也不愿意轻言放弃。

有一个可能的窗口是，在5月3日韩国首尔站至6月6日印尼雅加达站之间。考虑到赛车队物流需要提前一周准备等原因，5月16日和5月23日这两个周末是一个理想时间。

第二代赛车进化版?Gen2?EVO

最近关于FE还有一个新闻，官方刚刚发布了第二代赛车进化版?Gen2?EVO，这个相当于“中期改款”。但新赛车外观升级非常大，最大的变就是由原来半封闭的车轮，改为像F1那样的全开放式车轮，并增加了鲨鱼鳍。

这在空气动力学上是非常大的变化，还好FE大家都是用统一赛车，不会像F1那样因为空气动力学的变化而导致各车队研发成本的急剧增加。新赛车将于2020~2021的下一赛季使用。

对于中国车迷来说，更大的失落可能是4月份的F1上海站将有被取消的风险。

国际汽联表示：“国际汽联会评估赛历中的比赛日程，如果有必要，他们会取行动，以帮助保护这项全球性的汽摩运动以及广大公众。”

而有《Speed?Week》记者卡莱尔（Agnes?Carlier）报道称，F1上海组委会正试图与俄罗斯大奖赛比赛日期对换。如果那样肯定是一件好事情，因为每年俄罗斯索契站比赛都在9月份举行，高温天气从防疫角度来说对上海有利。

但另有报道说俄罗斯大奖赛的发言人对此予以否认，并称他们无意调整日期。而从技术上来说，相信大部分F1车队可能不乐意4月份在俄罗斯比赛，因为气温太低会让轮胎升温困难，而俄罗斯街道赛本来轮胎抓地力就不足。

F1战略小组将在本周三讨论2020年F1中国大奖赛的命运，最坏的打算是今年F1可能无缘中国站。

除了FE和F1这两项最大赛事，众多类似CTCC、CRC、保时捷亚洲卡雷拉等国内和亚太地区赛事时间都作调整，甚至直接取消。

广受南方车迷喜欢的，也是中国赛车发源的珠海赛车场已经官宣：2020年泛珠三角超级赛车节赛事举办时间调整－原定3月、6月、9月举办的泛珠春季赛、夏季赛、秋季赛，调整为6月、9月、12月举办。

2020年中国赛车，肯定也是不好的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最接近F1的中国车手，周冠宇

文/阮锦程

在上海世博源商场的咖啡厅访完周冠宇，发现又忘记了一件事情——与他合影。因为我身边这位来自上海的20岁年轻人，很大的概率会是中国未来的第一位F1车手。

虽然从车手成长的角度来说，媒体不应该给他太大压力和期望。

我不是第一次见到周冠宇，在2019年4月F1上海站雷诺的P房里，更早应该是F1的法拉利围场中，甚至是在很多年前的珠海卡丁车场上——周冠宇10岁那年赢得了全国卡丁车锦标赛八个分站的全部冠军。

聊一下F2和周冠宇的成绩，以及他与米克.舒马赫的关系，你会发现这位年轻人很不简单。

大家都知道F1一级方程式是最顶尖的赛事，相比之下FE电动方程式在车手水平和速度上要逊色很多。大家或许听说过F3方程式，能在F3中胜出也是一流的好手，例如当今F1车坛从舒马赫开始到现役车手，都曾经获得过各地F3冠军。

但从F3再要往前一步，就非常难了。

首先要有赢得F3冠军的实力，才能往前一步。如果在F3中你的表现也只是一般，说明你的天赋可能不足，或者是年龄偏大争不过小孩子们（F3车手几乎都是十几岁）。如果在F3中表现一般，最终可能会转战其它赛事（例如房车赛）。

只有在各地F3中表现出天赋，拥有神一样的夺冠速度，那么你就机会进入一个全球最“专业”赛事——F2二级方程式。

说F2专业，是因为它就是为F1培养人才的一项赛事。甚至它的很多比赛都是在F1比赛周内，用同一条赛道进行。F2没有FE和F1那些过多商业行为，它是用统一的赛车（每支车队有不同的调校），但它的很多设计已经接近F1。

到这里我们不得不提到一个人——米克·舒马赫，七届F1冠军舒马赫的儿子。1999年出生的米克·舒马赫2018年获得了欧洲F3的总冠军，然后2019年顺利加入F2。他是这两年车坛的明星人物之一，无论是姓氏还是成绩。

而同样是1999年出生的中国车手周冠宇，他是欧洲F3时候米克·舒马赫Prema车队的队友。2018年周冠宇在欧洲F3一共获得了2冠3亚1季，总绩分203分排名所有车手第八。

但这不是周冠宇的真正实力，因为前半赛季他还一度接近领跑积分榜。所以Autosport认为周冠宇运气欠佳，他的真正实力应该是第六，而米克·舒马赫的实力应该是第四。

2019年赛季周冠宇和米克·舒马赫都顺利晋升到F2，周冠宇在今年加盟了由Russian?Time车队转变而来的UNI-Virtuosi车队。而米克-舒马赫则是签下了Prema?Racing车队的席位，这两支都是有实力夺冠的车队。

2019赛季的F2首秀中，周冠宇的表现也是可圈可点。在西班牙站比赛中，周冠宇首回合获得第三名，成为首位登上F2领奖台的中国车手。而在英国大奖赛中，他获得了杆位，正赛再获得一个第三名。

最终2019赛季周冠宇以总分140排名第7，作为一年级新生也算可以了，关键是周冠宇排在了前队友米克·舒马赫之前——米克全年积分只有53分，遗憾排在第12位。

在参加F2比赛的同时，2019年周冠宇告别了法拉利车手学院，加入雷诺运动学院，他被雷诺F1车队授予了研发车手的角色。他在参加F2比赛之余，在雷诺的模拟器上驾驶RS19赛车，为研发升级进行先期测试。

在2019年最后一周，我再一次在上海见到了周冠宇。与2019年4月份F1上海站时一样，刚刚20岁的周冠宇显得是如此年轻，而我们的访商场的咖啡厅里轻松地开始了：

AutoLab：从F3到F2赛车区别很大，你还在熟悉赛车么，状态调整得怎么样？

周冠宇：我现在状态还是挺好的，我个人觉得以前有过GP3的赛事，跟F2还是有一定相似点的。无论是用DRS，还有赛车的下压力、轮胎，都是很接近F2的。我是从F3过来的，是用完全不一样的车架，还有轮胎也是倍耐力轮胎。

但我也没有想到很快适应F2，可能F2对我来说比较友好，或者感觉驾驶起来比较适合我一点。在F3到F2需要做的是比赛中保护轮胎，整个过程需要学习很多，而我们缺乏经验。所以没有办法第一回合比赛中，就马上与高年级车手争冠或者争领奖台。?

AutoLab：现在的F2赛车设计很多方面已经接近F1，你也尝试过驾驶F1的赛车，你觉得两者之间差距大吗？

周冠宇：我觉得不能说接近F1赛车，毕竟从方向盘转向，有助力和没有助力，就有很大的差别。加上无论是马力还是下压力都是挺不同的，跟驾驶F1还是有一定区别的。

今年我们没有机会测试任何关于新轮胎的，很多数据基本上为零。所以要在赛季初的比赛才会获有一定数据，感觉明年第一站是个问号。

AutoLab：你的驾驶风格更像那一位F1车手，比如汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘还是里卡多？

周冠宇：很难说自己更像哪个车手，因为每个车手都是挺不同的，但我整体的驾驶风格，赛季初还是比较保守的，赛季下半段可能稍微比较激进一点，也卷入了几次爆胎事故中。

但每个人的驾驶风格都是不一样的，我希望可以把每一位F1车手比较好的方面尽快学习到，用在自己的比赛中。

我本赛季开始前的原定目标是在下半赛季，可以在第二回合冲击领奖台，利用倒序发车的优势。可能整个赛季开始进行得比较顺利比较好，很多场连续上领奖台，并且是在第一回合，再加上杆位。

AutoLab：你之前在法拉利车手学院，现在去雷诺青训体系，你觉得在这两个车队有什么区别？

周冠宇：我觉得也蛮接近的吧，之前如果没有加入别的车队，直接进入雷诺，我可能会像刚开始进入法拉利一样需要适应的过程。

每天都会有日程的安排，在恩斯通去车队的话就会住在酒店，在意大利就会住在意大利。除了城市的区别，整体训练内容什么都是挺接近的，在雷诺我更多时间会在F1模拟器，因为当时在法拉利没有F1的头衔，这是最大的区别。

健身方面，其实都是大同小异，每个人会给你制定，每年在雷诺也会有体检，年初会给你训练的表格，在年终再给你强度化的训练。

选择加入雷诺最重要的原因是可以更近距离的接触到F1，去追寻自己的梦想。雷诺也是很专业的F1团队，可以更近距离接触到自己的梦想，这是最主要的。

AutoLab：从F2到F1，还需要达到什么样的条件？

周冠宇：最主要的是超级驾照积分要够，现在我还差20分（拿满40分才能申请“F1超级驾照”）。超级驾照就像民用车要有自己的驾照一样，就有开F1的资格了。

然后肯定需要有机会，因为F1席位太紧张了，正好那年达到积分，有空位，或者有车队看中你，邀请你作为F1车手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台fe电动方程式赛车要多少钱

1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。