fe电动方程式赛程-fe电动方程式2021赛季

日产e.dams车队勇夺FE电动方程式2019-2020赛季亚军

在刚刚结束的ABB国际汽联电动方程式2019-2020赛季中，日产汽车e.dams车队再次凭借出色的表现，以167个车队总积分获得第六赛季亚军。

日产e.dams车队车手奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）表现不俗，在本赛季第10轮比赛中夺得杆位并一路挺进，最终斩获了个人在FE电动方程式的首个分站冠军，迎来高光时刻。另一位车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi），在本赛季第11轮比赛中展现卓越实力，赢得季军并登上领奖台。

ABB国际汽联电动方程式2019-2020赛季历时9个月的漫长赛程，经过11站的激烈角逐后完美收官。作为首个参加FE电动方程式比赛的日本汽车制造商，日产汽车交出了满意的答卷，共赢得1次分站赛冠军，5次登上领奖台，2次夺得杆位，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）也创造了6次进入“超级杆位”排位赛的骄人战果，再次展现了日产e.dams车队的实力以及日产汽车先进的电动技术。

日产汽车全球赛车运动总监Tommaso?Volpe表示：“我对日产e.dams车队在FE电动方程式第六季赢得亚军的成绩深感自豪。在严峻的考验和挑战下，日产e.dams车队展现出了非凡的韧性和独创性。在整个FE电动方程式比赛中，日产汽车对性能和成功的追求反映了其在电动汽车领域的开拓者和领先者地位，并利用在赛道上积累的经验促进电动化技术在民用领域的发展。正是通过参与电动方程式比赛以及推动电动技术的进步，使得日产汽车成功打造出如日产Ariya这样令人兴奋的100%纯电动跨界SUV车型。”

通过参与FE电动式方程比赛，日产汽车向全球车迷和消费者展示了电动汽车强劲的性能以及零排放电动技术的魅力。

回顾整个赛季，日产e.dams车队在本赛季的前两轮比赛中跻身前五名，并在第4站墨西哥城的比赛中，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）凭借出色的发挥勇夺季军。此后，在赛季的后半段，日产e.dams车队对赛车的速度、抓地力以及能效进行了调校，使赛车辆更具竞争力，在最后的6场比赛中共赢得了110个积分，最终夺得车队亚军。

车手奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）在第10轮柏林站比赛中，一举收获其个人在FE电动方程式职业生涯的首个分站冠军，个人积分排名从第九位一度上升至第二位，最终获得赛季车手积分榜第五名。

车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）在第11轮比赛中赢得小组第一、超级杆位赛第二名的佳绩，并通过激烈的角逐，收获分站赛季军，并跻身赛季车手积分榜第四名。

虽然受到新型冠状病毒疫情的影响，使第六赛季一度休赛长达五个月。在这段时间内，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）和奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）在12支电动方程式参赛车队的24名专业车手以及模拟赛车玩家参与的Race?at?Home模拟电竞挑战赛中同样表现不俗，凭借出色的实力和旺盛的斗志赢得车队积分榜亚军。车手奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）赢得车手积分榜第三名。

通过参与世界电动方程式锦标赛，日产汽车致力于向全球消费者展示零排放纯电动技术的强劲动力和性能，通过“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”理念，诠释汽车驱动、驾驶以及与社会的融合。

新赛季，日产汽车将携第二代Gen2?Formula?E车型继续出征，为广大车迷和消费者带来更富激情和更加精彩的赛车盛宴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为环保而赛的Extreme E 让赛车再次进入网游世界

搜索关于刘易斯·汉密尔顿（Lewis?Hamilton，六届F1世界冠军得主）的新闻，最新消息称，他组建了自己的车队，队名为"X44"，参加于明年起举行的Extreme?E全电动越野系列赛。如果大家对他在奔驰车队F1座驾熟悉的话，就不难猜出车队名字的由来。

虽然因为个人重心仍然会在F1，意味着这位世界冠军不会亲自上阵，也不会负责日常管理，但是他将为车队运作提供自己的建议。汉密尔顿表示："我很激动能够在这项新系列赛里扮演不同的角色，它能够实现我对更有持续性和平等世界的观点。"

随着汉密尔顿X44车队的加入，加上前不久盛力世家宣布旗下FE冠军车队钛麒将参加这项计划于明年一月启动的全电动SUV越野赛事，使得参赛车队已经达到八支。分别是：X44、钛麒、Abt、Andretti/United?Autosports、Chip?Ganassi?Racing、?HWA、QEV、Veloce。

大多数的我们对于Extreme?E还是比较陌生的，在此不妨科普一下Extreme?E的基本玩法：12部全电动Odyssey越野车由Spark?Racing技术公司按同一标准规格制作，每一部都载有两个电动马达（550匹马力，约920牛·米）和Williams?Advanced?Engineering的电池，零百加速4.5秒，极速200km/h，体重大约1,650kg，车宽达到2300mm。参赛队伍可以使用标准规格的Extreme?E车身，或者自行制作。这些赛车将按循环赛形式进行短途拉力大战，比赛场地很多是世上最偏远、对生态影响最敏感的地方，比如尼泊尔冰川，沙特荒漠，巴西亚马逊雨林，极北之地格陵兰，还有塞内加尔的玫瑰湖等风景绝胜之地。细想之下，这是场孤独的战斗，道边观众肯定少之又少，为了环保？

"Extreme?E真正吸引我的是它对环境的关注。我们每个人都有能力带来不同影响，这对我意义很大，我能用我对赛车的热爱，以及我对我们星球的热爱，起到积极的作用。"汉密尔顿表示，"我们不仅将造访正直面气候危机的偏远地点，我们还将与当地和起带头作用的气候问题专家们紧密合作，分享我们的知识，为比赛地留下的积极影响，而不是仅限于赛道上。"

这一切听起来非常动人，真的如此么？要知道，这些赛车要用圣海伦娜号（原为皇家邮政货柜船的大货轮）被送往世界各地比赛，圣海伦娜号也将按计划改造成兼具科研用途的海上整备区及维修站。赛事期间，组织者会动用各种摄影装备和无人机拍摄比赛过程，有点云上盛会的意味，如前文所述，比赛场地大都很偏远，想现场观战也不容易。

我们都知道，一场赛事过后会留下许多清理和修复场地的工作，这些地处偏远的风景原貌能妥善得到保护么？加之尽管圣海伦娜号正在重新改装以降低废排，Extreme?E更声称这样运送车队和装备，相对于空运可以降低至少三分之一的"污染"，但更大的问题始终是整件事的出发点是否正确。身兼电动方程式创办人和CEO的Alejandro?Agag在这方面倒是提出了一些耐人寻味的见解。他深信still?environmentalism（无为而治环保主义）那种只要什么也不做，世界就会自我修复的想法并非前进之道，反而希望向世人具体展示可以做什么，从而发扬更加清洁环保的理念。

好在这个非常有野心的计划得到了众多车队和车手的支持，在汉密尔顿之前，像WRX泰斗Timmy?Hansen和Andreas?Bakkerud，其他还有Jamie?Chadwick（方程式女车手）、Guerlain?Chicherit（法国拉力车手）、Timo?Scheider（德国赛车手）、和Katherine?Legge（英国女车手）都已纷纷加入。

既然如此，那到底这些电动赛车开起来究竟是怎样？估计答哥一时半会儿没这个机会了，下次把所有车辆配置信息收集完整之后在云评一下。至少有一点可以肯定，这些Odyssey卡车具有天下电动车皆有的瞬间爆发力，一加速就可以毫不犹豫绝尘而去。

谈及唾弃碳氢化合物燃料又岂止于Extreme?E，电动车比赛其实已经遍地开花。如在欧洲向来是数一数二的冰上锦标赛——Trophée?Andros就是最早彻底变节投奔电气化的锦标赛之一。当然，派克峰登山纪录的保持者也变成了大众电动传人ID.R。

拥趸早早就已经人山人海的燃油车曾跨过的山和大海，如今电动车也要征服个遍，从荒漠雨林斗到冰川高原。虽然知道危险，但还是会喜欢赛事中经常火星撞地球造成的撞车场面，或者大小块碎片在物理规律使然下以曼妙身姿到处横飞的末日场面。这种发自内心的原始快感，是弥漫比赛现场的燃料味、高亢声浪和深度改装引擎确有可能随时爆炸而火蛇乱舞所带来的感官刺激……之于电动方程式来说，现在只能说是别有一番味道，我们不能奢望一个个器官从身体上移除后，仍然相信每个个体的功能一切如旧。

不过Extreme?E如果解决了续航问题，前途肯定无可限量。无人机直播，车手第一视角，场地极为开阔壮丽，很短的赛程中竞争肯定相当激烈，大量尘土飞扬、侧滑甩尾的动作场面，这种比赛形式其实跟现在的游戏世界巡回赛很像，应该会吸引很大一批年轻观众。

就目前公布的2021年首届Extreme?E赛历来看，赛事举办地包括全球四大洲的五个国家或地区：首站设计在了塞内加尔西非海岸的雷特巴湖（又称湖玫瑰）湖畔举办，于2021年1月22日（暂定）开赛，之后几站的赛事分别在沙特阿拉伯（2021年3月）的沙漠地带、尼泊尔（2021年5月）的高山地带、格陵兰岛（2021年8月）的冰川地带和巴西帕拉州圣塔伦的亚马逊雨林地带（2021年10月）举办。希望比赛能顺利进行，远一点看，如果Extreme?E能变得更环保，赛车运动的未来似乎会或者说只能迈向更为辽阔的天地，而不是像电动马达那样沉闷嗡鸣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

FE电动方程式2019-2020赛季结束 DS钛麒和日产e.dams分获冠亚军

ABB国际汽联电动方程式2019-2020赛季历时9个月的漫长赛程，经过11站的激烈角逐后收官。

作为首个参加FE电动方程式比赛的日本汽车制造商，日产汽车交出了满意的答卷，共赢得1次分站赛冠军，5次登上领奖台，2次夺得杆位。其中，日产e.dams车队车手奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）在本赛季第10轮比赛中夺得杆位并一路挺进，最终斩获了个人在FE电动方程式的首个分站冠军，另一位车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）在本赛季第11轮比赛中赢得季军并登上领奖台。据了解，新赛季日产汽车将携第二代Gen2?Formula?E车型继续出征。

日产汽车全球赛车运动总监Tommaso?Volpe表示：“在整个FE电动方程式比赛中，日产汽车对性能和成功的追求反映了其在电动汽车领域的开拓者和领先者地位，并利用在赛道上积累的经验促进电动化技术在民用领域的发展。正是通过参与电动方程式比赛以及推动电动技术的进步，使得日产汽车成功打造出如日产Ariya这样令人兴奋的100%纯电动跨界SUV车型。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

禹唐早报 | 巴黎圣日耳曼与TLN电竞俱乐部达成合作

北京时间6月19日凌晨，巴黎圣日尔曼官方宣布与香港Talon电竞俱乐部完成合作签约，他们将以“PSG Talon”的身份参加英雄联盟太平洋赛区的比赛。巴黎圣日耳曼品牌及销售部门经理法比安表示：“PSG作为一个有雄心壮志的组织，我们认为Talon电竞是一个合适的、年轻并具有竞争力的合作伙伴。此次合作能在我们主要的市场上增强PSG品牌的可视度，并且让全世界范围内的新观众看到PSG品牌。我们有强烈的愿望去组建一支成熟的、全方位的电竞俱乐部。在我们主席纳赛尔的领导下，俱乐部对于电竞行业的价值有清晰认知，这符合我们对PSG新一代潜在球迷的投资。”

近日，南通支云足球俱乐部与康师傅包装饮用水签订战略合作协议，康师傅包装饮用水正式成为2020赛季南通支云足球俱乐部唯一官方合作用水。2020赛季，康师傅包装饮用水将用专业经验保证产品的安全与纯净，为支云将士们全方位提供日常生活、训练及比赛用水，用高品质的 健康 好水帮助他们缓解身体疲劳，时刻保持最佳的竞技状态。

西藏自治区田径协会18日在拉萨市成立。这是西藏自治区成立的第20家自治区级 体育 社会 组织，填补了西藏没有自治区级田径运动 社会 组织的空白。协会18日选举产生了第一届理事会。西藏自治区竞技 体育 管理中心中长跑高级教练格桑次仁任主席，西藏自治区竞技 体育 管理中心训练科科长尼玛任秘书长。西藏自治区 体育 局党组成员、副局长张明兴在成立大会上说，成立西藏自治区田径协会，不仅是西藏田径运动爱好者的共同愿望，也是西藏田径运动发展大势所趋。

亚马逊宣布，本赛季新增的四场英超联赛赛事将可以在其 游戏 流媒体平台Twitch上免费观看。这将标志着英超联赛首次在Twitch上直播，Twitch与北美国家女子足球联盟(NWSL)和澳大利亚国家篮球联盟(NBL)等多个 体育 联盟合作。近年来，亚马逊还在其平台上播出了周四晚上的NFL报道。亚马逊也与视频 游戏 开发商EA Sports合作，为其在Prime Video上的播放提供人群噪音。

法国职业足球联盟(LFP)19日正式发布麾下甲级和乙级联赛新版视觉标识，并自7月1日起开始启用。据介绍，新版标识的创意来自于法甲和法乙联赛独特的奖杯形象，这些视觉标识将应用于包含赛事运营、电视转播、市场推广以及球员球衣袖标，球票和现场展示等在内的整体品牌领域。Uber Eats在2019/2020赛季成为法甲联赛的官方合作伙伴，自2020/2021赛季起升级为法甲联赛的冠名赞助商。

据悉，EA确认《FIFA21》将于10月9日全球发行，而据进球网消息，姆巴佩则可能成为《FIFA21》的封面球员。据悉，将于10月9日发行的《FIFA21》只能在PC端，PS4以及Xbox端进行体验，未来EA还将发布支持PS5以及Xbox Series X的版本，不过发行时间尚未确定。在EA公开宣传片中，巴黎球星姆巴佩的镜头显得十分突出，在进球网看来，这也可能是他成为新一代《FIFA》封面人物的铺垫。此外，EA还承诺将在8月份公布更多关于《FIFA21》的玩法。

欧足联执委会18日通过视频会议批准了一系列关于临时修改财政公平法案的紧急措施，以帮助在新冠肺炎疫情冲击下陷入经济困难的俱乐部渡过难关。这些临时措施包括：2020财年的评估将会被推迟一个赛季，并与2021财年一起评估。此外，欧足联还将在接下来两个赛季对俱乐部财政状况评估的监测时间范围做出调整。与以往评估都是以过去三个财年为期不同，2020-2021赛季的监测期将被缩短，只包括2018和2019两个财年；而2021-2022赛季的监测期将被延长，包括2018、2019、2020以及2021四个财年。

欧足联在社交媒体的官方账号中发起呼吁，希望各成员国足协能够将夏窗的截止日期统一到2020年10月5日。欧足联将10月6日设定为2020-2021赛季旗下俱乐部赛事球员注册的最后日期，他们呼吁各国足协在10月5日关闭转会窗口。考虑到各国联赛的不同情况和赛程安排，想要将夏窗截止日期统一，欧足联可能还需要多方的协调和配合。

米兰双雄仍在就其 体育 馆项目与市议会进行谈判，该项目尚未获得批准。不过，已经有了一些进展。目前，该项目只差一个重要步骤：商业区使用面积规划协议。这个面积指的是将在 体育 场周围建造的区域面积，那里有很多商机。市议会希望能够尊重PGT（政府领土计划）制定的建筑指数。米兰双雄请求更大的建筑区域面积，以使该项目有可持续的长期的投资回报率。目前，双方在这一点上还未能达成一致。不过，负责城市规划的市议员马兰对此表示乐观。

据motorsport.com报道称，葡萄牙阿尔加夫地区的波尔蒂芒赛道正与FOM进行卓有成效的谈判，前者可能成为F1本赛季赛历上的一站。赛道的发言人向motorsport.com确认，与FOM的谈判正在进行，“罗斯-布朗表示，这是一种可能性，”发言人强调。据报道称，波尔蒂芒赛道与FOM商讨的比赛主办时间是9月27日和10月4日。如果连办两场，第一场将是葡萄牙大奖赛，第二场是阿尔加夫大奖赛，也就是赛道所在的地区。9月27日原定是俄罗斯索契站的时间，因此这场比赛可能是索契站的候补。

经国际汽联批准，FE电动方程式锦标赛将于8月在德国柏林恢复2019-2020赛季的比赛，在滕珀尔霍夫机场举办的三场双站赛将决定本赛季的最终排名。据悉，8月5日、6日，8月8日、9日以及8月12日、13日，FE电动方程式锦标赛将进行2019-2020赛季的最后6轮比赛，每两轮比赛为一组，每组采用不同的赛道布局。2019-2020赛季前五站过后，DS钛麒车队的达·科斯塔暂列车手积分榜首，松下捷豹车队的米奇·埃文斯排在第二位，与榜首仅差11分。车手在一轮比赛中最多可以获得30分，而目前积分榜第一名到第六名的差距也仅有29分，柏林的6轮比赛将是众车手向总冠军发起挑战的最后机会。

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从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

一个男孩“飞驰”的青春期里，可能没摸过方向盘，但一定熟悉《极品飞车》。

虽然那个年代，喜欢赛车游戏的人除了极品飞车之外也几乎没有其他选择。俩人用一台电脑上下分屏竞速，瞬间感觉自己走上了人生巅峰。

可绝大多数少年还是会砸着键盘结束游戏，懊恼自己怎么没多套别人几圈儿。

谁还不是个赛车手咋地？

这也是为什么，前两天20岁的周冠宇代表雷诺车队拿下首次虚拟F1大奖赛冠军时，整个媒体都“炸”了。

“只要牵扯到电竞这方面，中国选手就坐不住了。”

实际上，全世界的现役车手“宅家”期间都没闲着。在官方举办虚拟赛之前，就有不少运动员坐在家里拿游戏练手，The?Race全明星赛也吸引到现役车手参加。

表面上大家乐得清闲，但并不是所有人都笑得出来。

车手领着死工资，主办方顶着锅盖挨骂，可损失理应最大的厂商“爸爸”们，心思好像完全不再这件事儿上。

事情还是要从一只蝙蝠说起……

赛事说停就停？主办方挣不着钱，还得挨骂

冠状病毒蔓延后，很快成为全球性质的公共事件。NBA果断宣布暂停联盟比赛。

然而，人们却迟迟等不来F1的官方决定，F1、FIA、AGPC在利益和压力之间摇摆不定。就这样，从迈凯伦车队工作人员检测结果呈阳性，到主办方最终叫停比赛，FIA和F1“顶着锅”拖了两天时间。

现场熬夜等官宣的车迷破口大骂，指责这就是一场“懦夫的博弈”。

说实话，F1官方这次实在太拼，哪怕挨骂也绝不配合。

自由媒体接手之后，F1越来越像个生意人，满脑子想着赚钱，让许多观众感觉现在的F1一股子铜臭味。

这两年赛事整体的财政状况始终不太乐观。这也是为什么F1不希望停摆，甚至拒绝空场比赛——作为第二站，巴林主办方本来决定效仿现在许多综艺节目的录制，观众席上留空不上人，转而在线上进行直播。可F1官方表示不行：“这样就没法卖票了。”

F1集团的收入大概包括转播、广告赞助和每站比赛主办方的承办费。根据合同，主办方的收入只来自于门票，还要拿来支付运营成本和对F1的承办费。巴林站如果没有门票收入，运营成本是可以靠政府资金支持，但支付给F1的承办费用就打了水漂。也就是说，即使借用政府之手空场跑，F1可能依然赚不到承办费。

所以，F1绝对不能开这个先例，也希望能在各个细节多抠一点利润出来。收不到承办收入之外，如果比赛无法照常进行，相关的广告和赞助费用也会相应减少。

总之，种种原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅缩水了。如今在纳斯达克上市的股票也跌了一半，刚刚有盈利势头的财政状况被兜头泼了盆冷水。

无奈之下，现在的巴林站、越南站、中国站，一直到6.12-6.14举行的加拿大前的赛事都被推迟或取消。目前根据F1官方的最新消息，预计还会有更多F1分站延期，什么时候重启目前来看遥遥无期。

也有人乐观地预计，修订后的赛程预计最终能跑15-18场。可随着东京奥运会官方宣布延期，F1到底能否在夏天重启都成了问号，能跑几场也就不奢求了。

失去营销工具？厂商表示I?don't?care

按理来说，赛事停摆之后车队本身也将蒙受巨额损失，不光没了广告赞助，也失去竞争赛季末F1分发奖金的机会。

可眼下，失去F1这个强大的营销工具之后，汽车厂商居然还能笑得出来？

就拿这两年挨骂最多的法拉利来说，5年的102场比赛里只赢了17场，沉迷于帮助车迷口中的“窝法乙烷”花式变现。

赛道上狂秀无脑操作，开启“迷惑行为大赏”，对这家上市公司的市场业绩有影响吗？

没有，法拉利的销量在五年内增长了近45%。

法拉利在F1赛场上唯一做对的一件事儿，恐怕就是“放弃2020，专攻2021”。

对这种弃车保帅的做法，红牛车队的顾问马尔科也发来贺电：“所有车队其实都面临着收入的损失，如果取消5场大奖赛，我们会损失1亿美元。好消息是，如果继续在2021年冻结新规实施，成本会有显著下降。”

也就是说，在“停赛”和“‘预算帽’新规推迟实施”两道保险的加持下，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。

掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现。要知道，“梅奔”们签的是框架合同，今年消耗不完的权益明年还能接着用，最起码车上还贴着赞助商的logo，仍旧具备很强的宣传力。长久以来，这样一套宣发制度已经形成了相当成熟的体系，一次突如其来的停赛不足以将其连根拔起。

当然，每年一两亿美金的钱恐怕是打了水漂，对谁都如是。在这种情况下，损失相对越小，赢面就越大。反而是排名靠后的小车队，机会成本越高，沉没成本越高，承受的损失才越致命。

除了宣传效果以外，需要厂商埋单的另一个大头就是车手工资了。可一旦选手们没有进行赛季比赛，他们拿到手里的“死工资”几乎是九牛一毛。这么算下来，这个赛季车厂们主要投入的也就剩车队维护费用了，赛事取消可是给金主们省了一大笔钱。

说完了明面儿上花的钱，我们再看看背地里的技术研发。

说白了，F1的本质就是在拼各大集团的综合技术实力，也是在为后续量产产品做铺垫。事实是，各大主机厂所谓的“新推车型”，基本在5-10年前就已经投入研发，而当下设计的最新技术也就是在为未来10年做准备。

随着各国政策调整，大部分主机厂都已经停止了对传统发动机的研发投入，对于极致追求发动机的F1来说，在规则限制之下，整体性能方面的研发提升几乎难以察觉。?再加上受车厂新车二级结构变化影响，这场最高规格的赛车运动，近年来风向变成了排量和车重等“无关痛痒”的话题。

退出F1？大厂早就找好“接盘侠”

或许是嗅到了商机吧，FE恰逢其时地出现了。

“最初，两个平行的顶级赛车项目让梅赛德斯感到了资源的紧张。”梅赛德斯车队引擎部门主管安迪·科维尔说道。

2017年，梅赛德斯开始为这个赛季正式参加FE世锦赛做准备。研发初期，梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门分出了一些人手参与到FE项目中，专注电动机的效率、转换器以及所有控制系统，参数、扭矩输出的准确性调校。

在集团内部，F1与FE两个项目的重量级是完全平行的。梅赛德斯甚至开始外聘人才补齐F1团队的缺口。

本来按照计划，本赛季梅赛德斯F1车队的混动系统会借鉴HWA车队在FE领域的技术研发成果，而后者正是梅赛德斯在FE领域的“厂队”。

就连车手可能也会共享——

曾在2018-2019赛季FE世界锦标赛的HWA车手斯托菲尔·范多恩，将正式作为梅赛德斯F1车队的储备车手。他还有一项任务，就是带来FE领域的作战经验。

一套操作下来，让坊间频频出现“梅赛德斯打算退出F1，专攻FE”的传闻。再加上其所有F1车队的合同今年年底马上到期，大幅削减开支已经成了下一步必备动作。对此，梅赛德斯领队沃尔夫的回应也是轻描淡写，一笔略过。

不光梅奔，保时捷，或者说其背后代表的大众集团直接决定放弃F1。

保时捷赛车运动负责人弗里茨·恩辛格在接受媒体采访时回忆道：“1.6升V6发动机已经箭在弦上，我们甚至参与了国际汽联和Liberty?Media（F1大股东）之间的监管讨论。”可就在最后决策阶段，集团内部仍旧把赞成票投给了FE电动方程式。

FE真香吗？车厂不仅不亏，而且觉得极香

我们常说，百年车厂是最会做生意的。

F1实目前最高规格的赛车运动，这事儿不假。但参赛厂商每年要扔出几亿美元的门票钱，也让整个赛事变成了一场烧钱游戏。相比之下，FE一年2000万欧元的参赛成本之低，简直就是“福利局”。

电动车比赛不用加油，规定不用换轮胎，电池、空气动力学套件和底盘还都是组委会统一提供的。厂商需要自己搞定的部分就是电动机、传动系统、车身、电动系统等等。

化个重点：所有车队车辆的其他部件都要完全相同。

也就是说，FE给汽车制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发平台。更重要的是，电动车平台的天然优势决定着赛车到量产车之间的技术转化周期格外短暂，部分软件技术甚至6个月内就能完成量产。

不光如此，FE能提供的还有：高负荷用电需求带来的三电系统可靠性的提升、提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等等等等……

这还没完！

研发赛事技术的同时，高效的电动成果也在反哺民用车领域。

参与上一赛季表演的奥迪E-tron?FE05，就凝结了集团在电机、变频器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件方面的最新技术成果。

谈及2018-19赛季，贡献出全赛季第二长的大直道路的海南三亚站也有话要说：当地湿度85%、空气温度30℃、气候高温高湿……这种极端条件不仅对于赛车和车手是难得的人生体验，更加成为厂商积累数据推进技术量产的“高规格试验田”。

甭管老牌厂商对赛车运动表现出多大的热忱，卖车始终才是正经事。每一站都是街道赛的FE，提供了多元化的驾驶环境，最大程度地拉近了车迷距离，能够让他们更加切实地关注到消费者实际驾驶需求，高效快捷地催化电动汽车行驶品质。

所以真的不用为车厂“浪投几千万，响都听不着”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都掷地有声：超低投入，稳稳的技术回报，昭告天下自己赶上了“电气化”这趟车，最后还跑到消费者家门口赚了一波吆喝。

算下来不仅不亏，还相当划算。

当然，仍旧有F1死忠诟病FE车速过低、锂电技术停摆、圈速毫无长进。这就导致未来很长一段时间内，电池技术直接决定厂商在FE的核心定价。如果有一天FE决定开放电池研发，有能力carry这场游戏的恐怕不再是车厂，而是宁德时代、松下、LG等电池供应商之间的缠斗。

就眼下的竞争格局来看，大部分车企的主张仍旧停留在三元锂电池，宝马和欧洲部分高端车型则选择了磷酸铁锂技术，梅赛德斯车队引擎负责人安迪·科维尔表示站队氢燃料电池，不止是清洁能源，其长效性能也很优越。等候加入战局的电池厂也提出了绝杀方案——锂硫电池，不过研发仍处保密阶段，尚未完全推出。

在这种大趋势下，F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿也话风突变：“如果是靠理性而非让情感来做决定，我会选择FE。”他承认，这场“无声无响”的赛事未来会有更多商业扩张的机会。

前F1车手杰罗姆·德安布罗西奥赞同地表示：“我认为在10-20年之后，所有的车都将使用电力驱动。”而他如今已经成为FE积分榜的领跑者。

日子变容易了吗？头部车队失去优越感，甚至被孤立

随着欧美日中等汽车制造大国相继给燃油车判了死刑，FE毫无悬念地成为了未来纯电市场的试金石。

可对于常年盘踞F1头部车队的大厂来说，FE就是因为赛制过于友好，使得他们在告别那场“欧洲赛车运动”之后，显得毫无优越感。

FE首个赛季时，只有雷诺一个厂商队，发展到如今第六赛季，选手名单里坐着9个整车制造商：奥迪、宝马、雪铁龙、捷豹、奔驰、保时捷、蔚来、日产、马恒达。阵容之强大让F1相形见绌，未来还有不少车企伺机而动，这也让FE从下个赛季开始正式升级为世界锦标赛。

目前加盟FE的厂商，基本都已经拿出了像样的纯电产品。这种相对更加公平的竞争环境，让F1来的“梅奔们”必须打起十二万分精神。

与F1既定的竞争格局完全不同，奥迪几乎已经成为“FE最成功的车队”。超过90%的效率优势，使奥迪公认拥有最好的FE套件，集团FE电动方程式车队的领队艾伦·麦克尼什也在赛季开始前直接喊话宝马，将其作为直接竞争对手。

在2018/19赛季的季前测试中，宝马名列全速排行榜首位，并且是长跑平均速度最快的车型。“宝马就是我们现在所关注的，它们就是我们将要追逐的主要目标。”

很明显，宝马和奥迪在FE玩得很开心，奔驰感觉被“孤立”了。

车队如是，车手亦如是。

作为前雷诺F1发展车手，如今为FE日产车队效力的罗兰德就有切身体验：“F1仅仅是被汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘几名优秀车手所统治，而FE提供了更为公平的竞争环境，也增加了赛事的竞争力。就平均水平而言，FE车手显然要比F1更好。任何从F1到FE来的车手，都会发现这里的比赛难度更大。”

赛车场上的竞争格局正在重塑，F1是否停赛早就不是厂商心里最关心的事儿了。

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